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吉林市物流产业园建设项目

时间:2023-04-21 信息来源:吉林省商务信息中心

1.项目简介

1.1项目背景

1.1.1项目简介

物流业是为保证社会生产和社会生活的供给,由运输业、仓储业、通信业等多种行业整合的结果。物流园是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。随着铁路网、高速公路网、水运网、管道运输网、航空网、通信网、计算机网等不断升级,物流速度越来越快,越来越精准。由门到门进一步发展到桌到桌服务。随着时代的发展,物流园将在现代物流业中发挥着越来越重要的作用。

本项目通过实现集约化、智能化建设,引导企业改造升级现有快递分拣中心,加大技术投入和设备改造力度,引入智能分拣设备,形成智能化、信息化、标准化、绿色化的枢纽节点,提高中转效率,打造物流骨干企业的集聚区和覆盖全市及周边区域的重要物流枢纽,为本市货物集散和全市及周边区域采购、分销,提供高效、便捷的物流服务综合性平台,建设年货物吞吐量120万吨,年交易额9.2亿元的产业园。

1.1.2市场前景

(1)我国社会物流现状情况分析

①我国社会物流总额不断增加

随着国民经济的飞速发展,中国物流行业保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟和规范。我国社会物流总额从2017年的252.8万亿元到2021年的335.2万亿元,社会物流总额规模不断扩大。2020年全国社会物流总额300.1万亿元,同比增长7.04%。2021年物流需求规模继续增大,社会面社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平,全年社会物流总额335.2万亿元。疫情三年,物流业的发展对整个疫情的防控起到了积极的支撑作用。在复工复产的过程中间,物流行业对整个国民经济的恢复发展起到了一个基础保障的作用。

图表1  2017年-2021年中国社会物流总额统计(规模:万亿元)

②我国物流行业总费用呈下降趋势,物流业成本逐渐降低

“十三五”期间各部门出台政策措施优化营商环境,继续推动降低物流成本。从社会物流总额与GDP对比来看,2020年以来社会物流总额增速持续高于GDP增长,物流需求系数持续提升,在疫情压力持续存在的情况下,生产、出口、消费等实物物流恢复保持良好势头。2020年社会物流总费用14.9万亿元,同比增长2.0%。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%,单位物流成本增速明显趋缓;2021年,社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,较2012年下降3.4个百分点,与主要经济体差距不断缩小。物流总费用的降低有利于本项目更好推进。

图表2  2006年-2020年中国社会物流总费用与GDP比率 

③中国物流业总收入增长快

2017-2021年期间,中国现代物流业总收入从8.8万亿元上升到11.9万亿元,体现出我国现代物流业在需求旺盛的情况下,物流总收入也不断扩大。2021年全年物流业总收入11.9万亿元,同比增长15.1%。2022年1-8月份物流业总收入达到8.2万亿元,同比增长5.8%,保持平稳较快增长,增速持续高于社会物流总额。物流业市场规模稳步扩大,物流行业实现快速发展,市场活力进一步增强。2023年中国经济逐渐摆脱疫情束缚,预测物流业收入将更快增加,物流业为我国国民经济的发展发挥重要作用。

图表3  2017年-2021年我国物流业收入(规模:万亿元)

(2)我国物流行业未来发展前景

交通运输部发布的《综合运输服务“十四五”发展规划》提出“十四五”时期,我国货运需求稳中有升,高价值、小批量、时效强的需求快速增加。预计2021年至2025年,全社会货运量年均增长2.3%,快递业务量年均增长15.4%,公路货运量增速放缓,铁路、民航货运量增速加快,水路货运量稳中有升,电商快递将保持快速增长态势等发展目标。

“十四五”时期,我国将聚焦补齐现代流通体系短板,着眼现代流通体系高质量发展,加快形成现代流通统一大市场,发展现代商贸流通和现代物流两大体系等方面进一步快速健全我国物流体系。前瞻根据近年来我国社会物流总额及社会物流总收入变化趋势,对2022-2027年中国社会物流总额及社会物流总收入进行预测,初步得到至2022年末,我国社会物流总额可达到约360万亿元,社会物流总收入可达到约12.8万亿元;至2027年末,我国社会物流总额或将突破510万亿元,社会物流总收入可达到约18.6万亿元。本项目未来前景广阔。

(3)吉林省物流情况分析

①吉林省物流总额不断增加

2021年,吉林省物流需求规模再创新高,社会物流总额完成27,501.23亿元,2020年同期完成21,019.73亿元,按可比价格计算,同比增长30.84%,社会物流总额保持较高增速,物流需求总体保持恢复态势。农产品物流总额完成2,972.32亿元,同比下降0.12%;工业品物流总额完成12,959.68亿元,同比增长58.73%;外部流入货物物流总额完成8,631.81亿元,同比增长31.40%;单位与居民物品物流总额完成2,934.82亿元,同比下降9.64%;再生资源物流总额完成2.6亿元,同比增长7.40%。

图表4  吉林省社会物流总额及同比增长情况(规模:亿元) 

②吉林省各行业物流收入均有提升

从社会物流总额结构看,物流需求结构随经济结构调整、产业升级同步变化。工业物流总体稳中有进,国际进口物流下行压力较大,民生消费物流保持平稳增长。产业升级带来的高技术制造物流需求发展趋势向好,引领带动作用增强。2021年,农产品物流总额占比10.81%,工业品物流总额占比47.12%,外部流入货物物流总额占比31.39%,单位与居民物品物流总额占比10.81%,再生资源物流总额占比0.01%。工业品物流和外部流入物品物流比去年均有不同程度的提升,工业品物流、外部流入物品物流对社会物流总额增长的贡献率较高,仍是推动物流需求修复的关键性力量。

图表5  吉林省社会物流总额构成情况 

综上,本项目市场前景广阔,未来我国以及吉林省的物流业发展将会成本更低,规模更大,物流产业更好转型发展。

1.1.3项目建设的有利条件

(1)政策优势

2021年是“十四五”规划的开局之年,党中央、国务院高度重视构建现代物流体系,物流产业地位稳中有升。交通部、发改委、商务部、农业农村部等多部委针对我国物流产业的发展规划、体系构建、组织管理、服务标准等多个方面密集出台了一系列政策,为我国物流产业健康发展提供了坚实的政策保障。为响应国家号召,构建全域协同物流设施网络,我省制定出台《长春生产服务型国家物流枢纽推进实施方案》和印发《省级区域性物流枢纽创建实施方案(2021-2025)》。

吉林省相继制定印发《省级骨干冷链物流基地创建实施方案(2021-2025年)》和《吉林供销公共型农产品冷链物流基础设施骨干网建设总体方案》,计划到2023年末,“骨干网”运营管理的冷库容量达到100万吨,冷藏车辆达到1,000辆以上,移动预冷装置达到300台以上。

(2)资源优势

吉林市资源禀赋优势突出,发展撑力强劲。吉林市被誉为世界生物圈天然保护区的“立体资源宝库”。境内水系发达,水资源总量为170亿立方米,人均占有量达4,000立方米。拥有白山、红石、丰满三个梯级水电站和2个大型热电厂,年发电量129.5亿千瓦时,占东北发电总量的55.5%,是全国少有的水丰电足的城市。已发现矿产资源171种。森林面积165万顷,东北部山区素有“林海”之称。旅游资源独具特色,美丽的松花江形若太极蜿蜒穿城而过,形成了“四面青山三面水、一城山色半城江”的天然风光。在全国一些城市陆续面临淡水、土地、劳动力等资源约束,煤、油特别是电力等生产要素困扰的当期,更加凸显了吉林市在这些方面的竞争发展优势。

(3)区位优势

吉林昌邑经济开发区松江北路以南、秀水街以东、汉水街以西、规划路以北处区域。吉林市地理区位优势突出,物流配送发达。吉林市地处东北亚几何中心,项目位于吉林市昌邑区七家子区域,处于国家战略“长吉一体化”重要节点,可辐射长吉两市1,300万人口。项目周边的环城高速公路与快速路网辐射城市各个区域,主要节点到市区的时间在10~30分钟以内,有利于汽车运输和转运。依托城市主干道,可以使用小型车辆向市区进行快速配送。经过多年不懈的建设发展,境内公路、铁路、民航四通八达,可直达多个中心城市,其中公路、铁路密度均超过全国平均水平,吉林市已经成为东北运输方式齐全的五大综合性交通枢纽之一。

(4)产业优势

吉林市作为老工业基地的典型城市,借助东北振兴的战略机遇,吉林市更好地融入了东北产业分工和区域协作体系,并在其中发挥应有的积极作用。同时吉林市拥有完备的海关、商检和陆路口岸,进出口业务运行方便快捷。在当今世界经济全球化和区域经济一体化、地缘政治逐步让位于地缘经济发展趋势不断强化的大背景下,中国东北正成为东北亚地缘经济活动的枢纽,吉林市位于东北亚经济圈的腹心,借助长吉图开放先导区开发的东风,将逐步形成东北亚重要的制造业基地和物资集散地,也必将由此得到越来越多投资商的更大关注。

1.2项目建设内容及规模

本项目占地面积33万平方米,建筑面积10万平方米。建设年货物吞吐量120万吨物流产业园区,涵盖综合物流区、快递分拣中心、厂房、库房、综合楼等配套设施。

1.3项目总投资及资金筹措 

1.3.1项目总投资

项目总投资50,000万元,其中建设投资40,000万元。

图表6  项目总投资汇总一览表(单位:万元人民币)

1.3.2资金筹措

自筹资金。

1.4财务分析及社会评价

1.4.1主要财务指标

项目达产后,年销售收入40,000万元,利润7,700万元,投资回收期9.4年(税后,含建设期2.5年),投资利润率15.4%。

图表7  主要财务效益预测指标一览表

说明:表中“万元”均为人民币

1.4.2社会评价

本项目可以建设成物流骨干企业的集聚区和覆盖全市及周边区域的重要物流枢纽,为本市货物集散和全市及周边区域采购、分销,提供高效、便捷的物流服务综合性平台,必将极大地推动全市物流产业降本增效,提高物流产业社会化、专业化和现代化水平,有利于促进流通业的发展与带动流量经济的发展、物流产业的发展,有助于物流与商流、信息流、资金流之间的关系更为密切与顺畅,为吉林市建设吉林省乃至东北地区的物流集散地提供有力支撑。物流产业园的建设将有效推进了周边地区市场经济的发展。

1.5合作方式

项目合作主要通过两种方式:一是引入投资企业,对园区进行整体开发建设,统一对外招商和运营管理;二是投资企业作为独立个体入驻园区,自建厂房或租赁园区标准化厂房,开展市场运营。

1.6需外方投资方式

资金,其他方式可面谈。

1.7项目建设地点

吉林昌邑经济开发区松江北路以南、秀水街以东、汉水街以西、规划路以北处区域。

1.8项目进展情况

已完成项目建议书,寻求投资企业。

2.合作方简介

2.1单位基本情况

名称:吉林市昌邑区商务局

地址:吉林市昌邑区松江东路29号

2.2单位概况

昌邑区位于吉林市区中西部,松花江西岸,依江而走,三面环江,一面靠山,属城乡结合区,总面积为857.36平方公里。气候类型属于温带大陆性季风气候,四季分明,春季少雨干燥,夏季温热多雨,秋季凉爽多晴,冬季漫长而寒冷。作为吉林市的一个老城区、窗口区与商贸中心区,区位优势非常明显,吉林火车站、公路客运站等交通枢纽和邮电大楼等信息传播中心坐落在辖区内。

交通运输四通八达,邮政通讯快捷便利,人流物流集中顺畅,具有良好的城市基础设施条件,长春市龙嘉国际机场距吉林市中心仅76公里。公路方面,吉林市公路客货运输四通八达,外可直达北京、上海、天津、宁波、大连、哈尔滨等城市,全市公路密度高于全国和全省平均水平,初步形成了以国道黑大线、珲乌线,省道五桦线、榆江线、长吉北线为骨架的“五纵四横一环”网状格局,公路通车里程超过9,000公里。

2.3联系方式

2.3.1合作单位联系方式

联系单位:吉林市昌邑区商务局

联 系 人:孙宪

联系电话:+86-13159578788

邮    箱:359577@qq.com

2.3.2项目所在市(州)联系方式

联系单位:吉林市人民政府合作交流办公室

联 系 人:王岚

联系电话:0432-62048946

邮    箱:995208885@qq.com