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吉林市西部大型物流园区建设项目

时间:2023-04-21 信息来源:吉林省商务信息中心

1.项目简介

1.1项目背景

1.1.1项目简介

物流园区是物流业发展到一定阶段产生的新兴物流集疏方式,在德国、美国等发达国家已得到了快速发展,并发挥了巨大的经济和社会效益。当前,国内许多城市的政府部门纷纷出台了物流发展政策,积极规划和建设物流园区,制定有效的招商策略并提供优惠政策,促进园区建设和吸引物流企业入驻。目前国内已兴起物流园区建设的热潮,其发展势在必行。

吉林市作为吉林省第二大城市,经济基础雄厚,人民收入不断增长,发展速度较快,前景看好。因此依托于吉林市便捷的交通条件,计划于吉林市船营区解放西路新建一个大型综合物流园区,搭建起我国东北地区的物流桥梁。

1.1.2 市场前景

(1)中国物流业发展现状

作为国民经济的“血脉”,物流产业为各行各业提供物流服务,保障社会经济活动有序进行,在整个社会经济系统中发挥着重要的服务职能和保障支撑作用。中国物流行业起步较晚,随着国民经济的飞速发展,中国物流行业保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟和规范,2021年中国社会物流总额达335.2万亿元,较2020年增加了35.1万亿元,同比增长11.70%。

图表 1  2016-2021年中国社会物流总额统计

在社会物流总额增加的同时,费用也在增加,2021年中国社会物流总费用达16.7万亿元,较2020年增加了1.8万亿元,同比增长12.08%。

图表 2  2018-2021年中国社会物流费用统计

随着我国基础设施建设和信息技术的快速发展,物流系统突破单一的物流服务功能,在协调社会经济生产、流通和消费环节的活动中发挥更大的价值作用,改革开放以来,我国物流产业从起步、探索、转型升级,到快速发展成为物流大国,2021年中国物流业总收入达11.9万亿元,较2020年增加了1.4万亿元,同比增长13.33%。

图表 3  2017-2021年中国物流业总收入统计

(2)中国物流园区建设现状

中国物流园区大约出现于1999年,深圳市推出了平湖物流园,规划用地14.6平方公里,成立了管委会并向社会推出。其后,许多地方政府积极规划并建设物流园区,形成了一股园区热。据统计,2021年我国物流园区有2,217个,较上年增加了415个,近年来,国家对各类园区开始整治,物流园区的建设步伐已经放慢,一批没有经过详细规划的物流园区项目已被取消,总体上,我国物流园区建设呈稳步增长态势,但增速逐渐放缓。

图表 4  2008-2021年中国物流园区数量统计

物流园区作为产业集群空间集聚的外在表现,其规划布局与经济发展程度密切相关。东部地区率先改革开放,推动经济持续快速增长,物流园区规划建设起步早,物流园区多数进入运营状态。中西部地区随着近年来经济增速加快,物流园区进入规划建设快速发展期,园区数量明显增加。横贯东中西、连结南北方的物流园区骨干网络初具规模。

图表 5  2021年物流园区的区域分布格局

物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时,也为物流企业提供了一个良好的发展空间,推动了物流企业自身的发展。随着中国物流园区市场的高速发展,吸引了一大批投资者的青睐,2021年中国物流园区市场共发生2起投融资事件,投融资金额完成7.3亿元,2022年1-7月中国物流园区市场共发生1起投融资事件,投融资金额完成0.2亿元。

图表 6  2016-2022年7月中国物流园区投融资情况统计

(3)物流园区发展趋势

专业化:在我国经济发展进入新常态后,产业分工进一步明确,生产制造加工以及商贸企业的仓储物流需求精细化,依托钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求得到快速发展。更加专业化的服务使得运输成本更低,配送效率更高,经济和社会效益更佳,也更能符合专业客户的需求。

信息化:随着新一代技术革命和产业变革,新技术、新模式、新业态将深刻影响物流园区的发展方向,助力物流园区向智慧化转型。以信息互联、设施互联带动物流互联,实现园区业务线上化转型,打造在线物流园区,同时将业务数据化,打破信息不对称的困境。

平台化:未来物流园区基于信息化的基础以及沉淀的运营数据资源,不再是简单的存储转运空间载体,而是作为驱动产业发展的动力平台,运营商除了提供基础的空间配套服务和物业服务外,更多会通过公共平台提供政务办理、信息发布、资源对接、融资辅助、人才培训、智慧管理等服务,将园区打造成一个集商流、物流、信息流、资金流等一体的平台载体。

绿色化:随着“碳中和”目标的提出,绿色物流园区加速涌现,物流园区将加强绿色运营技术创新,不断提高物流绿色化水平,通过绿色包裹、绿色配送、绿色回收、绿色智能、绿色供能等多重模式建设、运营、管理园区,向着低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益方向转变。

1.1.3项目建设的有利条件

(1)政策优势

《“十四五”现代物流发展规划》提出国家物流枢纽建设工程,旨在优化国家物流枢纽布局,实现东中西部物流枢纽基本均衡分布。发挥国家物流枢纽联盟组织协调作用,建立物流标准衔接、行业动态监测等机制,探索优势互补、资源共享、业务协同合作模式,形成稳定完善的国家物流枢纽合作机制。积极推进国家级示范物流园区数字化、智慧化、绿色化改造。要加强工业园区、产业集群与国家物流枢纽、物流园区、物流中心等设施布局衔接、联动发展。深度应用第五代移动通信(5G)、北斗、移动互联网、大数据、人工智能等技术,分类推动物流基础设施改造升级,加快物联网相关设施建设,发展智慧物流枢纽、智慧物流园区、智慧仓储物流基地、智慧港口、数字仓库等新型物流基础设施。

《吉林省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出要优化发展商贸物流业。畅通商品服务流通渠道,降低全社会交易成本,有效破除地方保护、行业垄断和市场份额,加快融入国内统一大市场。完善现代商贸流通体系,实施大企业培育计划,培育全国领先的现代流通企业集团。推进实体商业数字化、智能化、绿色化和融合化发展,创新流通新技术新业态新模式。支持关系居民日常生活的商贸流通设施改造升级,完善社区商业功能和便民消费设施,发展品牌连锁便利店。打造长春、吉林、延边 (珲春)国家物流枢纽,衔接干支配网络,畅通国内大循环,构建高效的 “通道+枢纽+网络”现代物流运行体系。推进物流业与农业、制造、商贸等产业融合发展。建设智慧物流产业园,推广应用智能化物流设施装备,大力发展 “互联网+”车货匹配、运力优化、运输协同、仓储交易等物流新模式,提升物流信息化、智能化、集约化、绿色化发展水平。发展冷链物流,打造国家骨干冷链物流基地,建设吉林供销公共型农产品冷链物流基础设施骨干网。推进建设新农村现代流通服务网络工程,完善县乡村三级邮政快递物流体系,促进工业品下乡和农产品进城。建立应急物流保障机制,加强应急物流能力储备。

(2)产业优势

吉林市是吉林省第二大城市,经济增长平稳迅速,产业结构合理,人口众多、居民消费能力强,市场广大。第三产业发达,城市化进程处于上升通道。高速路、动车组的开通,将大幅增强城市的辐射能力,政治、经济地位得以不断加强。随着城市内部轻轨(规划中)、公交等交通网络的不断完善,有助于城市商业氛围的营造。

船营区是吉林市的政治、经济、文化、教育中心,重点发展高端服务业,加快发展现代化物流业、商务服务业、文化创意产业等先导服务业,加快提升金融业、商贸业、旅游业等支柱产业,构建可持续发展的专业化、集约化、均衡化的服务业体系,努力建设服务业区域中心和创新示范区。

第三产业是船营区的主导产业,占GDP的80%左右,批发和零售贸易、餐饮业是第三产业的主要行业。目前,全区有2,000多户商贸企业、2万余户个体工商户,其中限额以上商贸业79户,专业市场10个。全区工业企业570余户,其中,规模工业企业39户,主要分布在机械加工、木制品加工、食品、电力电子等行业。农业属城郊型农业,以粮食、蔬菜、水果和经济作物种植为主,粮食总产量连续多年保持在12.5万吨水平;牧业以猪、牛、鸡养殖为主,占农业产值的一半左右。

(3)区位优势

吉林市位居东北亚地理中心,是2009年12月中国国务院批准的《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》的直接腹地和重要结点,已开通的吉林内陆港与辽宁大连港实现“无缝对接”,辐射范围不仅包括东北,还可通达中国内陆,远及日本、韩国等国家。吉林龙嘉国际机场和即将启用的吉林机场,长珲、沈哈高速公路,长珲城际快速铁路,沈哈复线铁路,连接外县(市)的一小时经济圈,构成了吉林市四通八达、快捷便利的立体交通网络。

船营区交通便捷,区内有解放大路、雾凇路、北京路、松江路、越山路、珲春中街、吉林大街等十几条主干道。长吉高速公路、吉草高速公路、长吉南线、长吉北线出口都在区内。

本项目地处吉林市吉草高速南出入口,周边有吉林市环城路、秀水街、黄旗街、解放西路等交通要道,交通便利,位置优越,基础设施完善。

1.2 项目建设内容及规模

该项目占地面积约37万平方米,规划建设用地约19万平方米,规划道路、绿地、水域、服务设施等用地约18万平方米。建设集商贸中心、仓储、配送中心、电子信息交易平台为一体的大型综合物流园区。

1.3项目总投资及资金筹措

1.3.1项目总投资

项目总投资100,000万元,其中建设投资80,000万元。

图表 7  项目总投资汇总一览表(单位:万元人民币)

1.3.2资金筹措

企业自筹。

1.4财务分析及社会评价

1.4.1主要财务指标

项目达产后,年销售收入75,000万元,利润14,950万元,投资回收期9.1年(税后,含建设期2年),投资利润率14.95%。

图表 8  主要财务效益预测指标一览表

说明:表中“万元”均为人民币

1.4.2 社会评价

随着吉林市经济的发展,货运运输量剧增,现有货运运输比较散乱,急需组建一个现代化的大型货运物流企业来满足现代经济的快速发展。同时,项目建成也将为政府增加财政税收,创造更多的就业机会,能够产生较好的社会效益,为将来的进一步发展奠定基础。

物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时,也为物流企业提供了一个良好的发展空间,推动了物流企业自身的发展。项目位于解放西路,周边良好的交通环境对项目的建设和未来运营十分有利。项目的建设是适宜的、可行的,必将取得良好的社会效益和经济收益。

1.5合作方式

独资、合资、合作。

1.6需外方投资方式

其他方式可面谈。

1.7项目建设地点

吉林市船营区解放西路。

1.8项目进展情况

项目正在招商中。

2.合作方简介

2.1基本情况

名称:吉林市船营区商务局

地址:吉林省松江中路87号

2.2概况

船营区地处吉林市中西部,因明清两代在此设船厂和水师营而得名。1936年4月1日正式设吉林市时,始用船营区名,是吉林市的发祥地和古城旧址,曾经的八个老城门旧址均在区内。辖区幅员面积612.64平方公里,其中,建成区面积41平方公里,辖1个省级经济开发区(船营经济开发区),11个街道、53个社区,4个乡镇、59个行政村,总人口44.4万,其中农业人口9.4万。

船营区是全市政治、文化、教育、金融中心。是市委、市政府、市政协、市纪委所在地。银信、保险、证券企业集中,26家金融机构的吉林市分支设在船营区。文教比较优势突出,区内有各类学校55所,全市多所重点高中、初中、小学在船营区。

船营区是传统商贸区,历史上,享誉全国的王百川、牛子厚等大商户都发轫于此,河南街、牛马行都是吉林市最早的商贸街区,河南街至今已有170余年历史,福源馆、新兴园、老白肉馆等百年老字号企业发展至今。

区内有西团山遗迹、玄天岭炮台、观音古刹等多个省级文物保护单位,早在清代就有“千山寺庙甲东北,北山庙会胜千山”美誉的“吉林北山”古寺庙群坐落区内。沿江五公里的生态走廊是中国四大自然奇观之一的“雾凇”主观赏区。区内已探明蕴藏地热资源2亿吨以上,与观光旅游农业一道正期待进一步开发利用。

2.3联系方式

2.3.1合作单位联系方式

联系单位:吉林市船营区商务局

联 系 人:贾子健

联系电话:0432-64831175

邮    箱:1050242775@qq.com

2.3.2项目所在市(州)联系方式

联系单位:吉林市人民政府合作交流办公室

联 系 人:王岚

联系电话:0432-62048946

邮    箱:995208885@qq.com